虽说以国内发件的跨境物流链条既长又复杂，但仍是众多卖家轻小件产品出口的主流选择。那么作为物流商，夺取卖家用户的主要竞争点在哪呢？
虽然价格对于用户的物流商选择会有细微的影响，但对于大部分客户而言，跨境物流的服务水平始终是第一位，稳定性仍是“制胜点”。
目前出口电商平台上仅有5%的卖家是在北京注册的，但北邮在2015年日均出口邮件就达30万件，占中邮出口包裹的10%，比北京本土卖家的发货量要多得多。
国际小包都是客机附仓带货的，客机的货运程度决定了整个货物邮件运输出口的速度，而拥有240多个国家航线，每天1900架次航班起落的北京也在物流时效上 获得一定的优势——平均全程妥投时限也仅15.25天，平均高于外省航线1到5天。因此，尽管在北京出口需要多付一份干线运输的费用，仍会有外省卖家选择 北京邮政来为了确保邮件货物顺利及时到达买家手里。
可是，既然物流速度是卖家选择物流商的关键点，那类似DHL和比利时邮政这类全程把控出口链条来保证服务质量的物流商会否成为未来跨境出口的主流呢？
实际上，这类物流商在中国有自己的落地网络，在终端也有自己的物流布局，是可以做到全链条把控的，但这个出口链条采取的却是点对点的模式，即只能涵盖有限路向的国家。
他指出，点对点发展模式有点类似过去国内物流商的生长方式。国内物流商大多都是从同城件，再到点对点的省际件然后慢慢搭建全国物流网络的。
但跟国内物流不一样的是，国际网络的搭建难度非常大，所以这些商业快件企业仍触及到热门的几个国家路向。如进入中国比较早的比利时邮政，到目前也只能提供中国到欧洲几个国家路向的物流服务。
因此，他认为，对比点对点的发展模式，双边国家合作的方式才是出口物流的主流，因为跨境电商所触及到的市场越来越多，物流商所需合作的国家也也越来越多，而只有合作形式，才能搭建起全球的物流网络。
